¤ 殘疾人旅客
殘疾人在乘坐航班時(shí)，若需要航空公司提供航空器上使用的醫(yī)用氧氣或機(jī)上專用窄型輪椅、需要托運(yùn)電動(dòng)輪椅或攜帶服務(wù)犬進(jìn)入客艙等服務(wù)，只需在訂座時(shí)提出，即可獲得免費(fèi)服務(wù)，但提出時(shí)間不能晚于航班離站前72個(gè)小時(shí)。
具備乘機(jī)條件的殘疾人可免費(fèi)托運(yùn)一件附件規(guī)定外的助殘?jiān)O(shè)備。
承運(yùn)人、機(jī)場和機(jī)場地面服務(wù)代理人應(yīng)允許服務(wù)犬在航班上陪同具備乘機(jī)條件的殘疾人。具備乘機(jī)條件的殘疾人應(yīng)向相關(guān)部門提供服務(wù)犬的身份證明和檢疫證明。
可帶進(jìn)客艙的助殘?jiān)O(shè)備包括： 助行器、拐 杖、折疊輪椅、假 肢、助聽設(shè)備、電子耳蝸、助聽器、盲 杖（多功能、簡易）、助視器、盲人眼鏡。
¤ 旅行陷阱 TOP
如果旅客通過電話或郵件收到一個(gè)推銷前往某個(gè)旅游熱點(diǎn)的極低價(jià)格的客票，旅客應(yīng)該弄清：
價(jià)格太優(yōu)惠以至于不真實(shí)？如果是這樣，可能是陷阱。
街頭巷尾別人散發(fā)的小卡片，是不是無照經(jīng)營？
是否讓旅客立即做出決定？
該航空公司是“主要航空公司”，還是銷售代理人只告訴旅客一個(gè)航空公司組合，而沒有告訴旅客乘坐哪一家航空公司的飛機(jī)？
銷售代理人沒有或不愿告訴你他們公司的地址？
如果遇到以上情況之一，要謹(jǐn)慎行事。要求給一份書面說明；任何合法的代理公司都會(huì)樂意照辦。如果他們沒有說明書，那就要求一至兩天的時(shí)間仔細(xì)考慮；如果他們對(duì)以上兩種請(qǐng)求都作否定回答，對(duì)旅客來說很可能是陷阱。
¤ 常旅客計(jì)劃 TOP
許多航空公司都有常旅客計(jì)劃。這些計(jì)劃可以根據(jù)旅客使用該航空公司飛行的里程數(shù)，使旅客得到免費(fèi)旅行或升艙或其他獎(jiǎng)勵(lì)。選擇常旅客計(jì)劃應(yīng)注意相關(guān)條款：如特定的獎(jiǎng)勵(lì)需要多少公里？每個(gè)航班的獎(jiǎng)勵(lì)是否有最低限額？里程積累是否有最終期限？里程是怎樣累計(jì)的？ 當(dāng)旅客預(yù)定航班或辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)候，旅客應(yīng)提供自己會(huì)員身份的證明。乘機(jī)后保留登機(jī)牌和客票的旅客聯(lián)直到得到常旅客計(jì)劃的聲明，表明這次旅行的里程已被正確累計(jì)在旅客的帳戶。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)記錄與旅客講話的人的名字以及談話內(nèi)容。
¤ 小動(dòng)物 TOP
小動(dòng)物是指家庭飼養(yǎng)的貓、狗等玩賞寵物。（野生動(dòng)物和具有形體怪異或者易于傷人等特性的動(dòng)物如蛇等，不屬于小動(dòng)物）旅客攜帶小動(dòng)物必須在定座或購票時(shí)提出，并提供動(dòng)物檢疫證明，經(jīng)航空公司同意后方可托運(yùn)。旅客應(yīng)在乘機(jī)的當(dāng)日，按航空公司指定的時(shí)間，將小動(dòng)物自行運(yùn)到機(jī)場辦理托運(yùn)手續(xù)。國際航班還必須具備中國和運(yùn)輸過程中有關(guān)國家運(yùn)輸小動(dòng)物出入境或過境所需的有效證件。
裝運(yùn)小動(dòng)物的容器應(yīng)符合下列要求：
（一）能防止小動(dòng)物破壞、逃逸和伸出容器以外損傷旅客、行李或貨物。
（二）保證空氣流通，不致使小動(dòng)物窒息。
（三）能防止糞便滲溢，以免污染飛機(jī)、機(jī)上設(shè)備及其他物品。
旅客攜帶的小動(dòng)物，除經(jīng)航空公司特許外，一律不能放在客艙內(nèi)運(yùn)輸。小動(dòng)物及其容器的重量應(yīng)按逾重行李費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)收費(fèi)。小動(dòng)物被拒絕入境或過境而造成的受傷、丟失、延誤、患病或死亡，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。
¤ 什么是代碼共享 TOP
代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號(hào)但非出票航空公司承運(yùn)的航班的。
這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對(duì)封閉的航空市場的壁壘。對(duì)于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。也能保證比較公平的競爭規(guī)則和“一體化”的旅行服務(wù)，強(qiáng)調(diào)保護(hù)旅客的個(gè)人利益，價(jià)格及競爭的實(shí)際狀況越來越明細(xì)。正因?yàn)榇a共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。
在實(shí)踐中，代碼共享的種類有：
1.完全代號(hào)共享，指共享航空公司和承運(yùn)航空公司用各自的航班號(hào)共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數(shù)。
2.包座代號(hào)共享指共享航空公司和承運(yùn)航空公司達(dá)成合作協(xié)議，購買承運(yùn)航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內(nèi)用自己的航班號(hào)進(jìn)行銷售。包座代號(hào)共享又根據(jù)所包座位能否在一定期限之前歸還承運(yùn)航空公司，分為鎖定包座和靈活包座代號(hào)共享。從代號(hào)共享的深度和廣度來分，又可分為戰(zhàn)略性的網(wǎng)式共享和戰(zhàn)術(shù)性的航線共享。
信息來源：中國民用航空局 |
